中國新能源汽車迅猛發展，滲透率已超50%，然而“充電焦慮”的行業痛點一直未得到根本解決：偏遠地區充電樁布設不足，人口密集地區高峰期“一樁難求”等結構性矛盾突出，新能源車主面臨“電車省錢但不敢跑遠道”的尷尬處境。
10月27日，煙臺東德氫能技術有限公司舉行新品發布會，推出PowerMax超級氫電站并發布全球首臺套設備。該設備可以實現離網供電、極速建站、閃電快充、綠電消納，致力于為能源轉型提供全新路徑。這種既不同于傳統新能源充電站，又不同于加油站、加氫站的“新物種”，能否破解“充電焦慮”的痛點？記者日前進行了采訪。
離網也能充電的“新物種”
走進東德氫能生產車間，一個形似集裝箱的設備擺在眼前。與傳統充電站、加油站、加氫站復雜的基建不同，超級氫電站將所有功能模塊集成在一個箱體里，4個小時就能完成建設，即插即用。
“立項之初，我們就考慮，想讓后端建站更容易部署，就要實現裝備標準化，就像電腦、冰箱一樣，落地開機就能用，這樣的氫電站才會快速實現產業化?！睎|德氫能PowerMax超級氫電站項目負責人王坤表示。
氫電站通過“氫電耦合”的“充電+充氫”方案，不僅可以直接給車輛加氫，還可以使用自身氫燃料電池進行發電，為新能源汽車充電，實現“即發即用”“離網供電”。
王坤告訴記者，氫電站匹配了功率480千瓦的單槍，1分鐘可以充8度電，約5分鐘即可充滿，相當于1秒充電1公里。
“離網供電”意味著不需要接入電網即可充電，不用像傳統電站一樣申請電力報裝及基礎設施配套改建，可以節省大量的審批環節，簡化建設流程和成本。同時，還能避免對電網產生較大沖擊，減少對電網升級改造的依賴。
這一新型充電站的誕生，正是基于對行業痛點的精準把握：近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界最大的充電設施網絡。據央視報道，截至2025年8月底，全國充電設施數量已達1734.8萬個，但絕大部分為家用私人充電樁，公共充電樁數量僅有430萬臺，全國大功率充電設施數量則更少，只有3.7萬臺。充電設施不足的偏遠地區，對新能源汽車來說仍是“禁區”。而節假日高峰的服務區則是“一樁難求”，極大地影響出行體驗。
這種結構性矛盾，呼喚一種全新的充電站模式——對于偏遠地區，不用依賴于電網，也可以靈活建設充電站。對于服務區等容易出現充電擁堵的場景，也可以根據車流量，靈活增減充電站。PowerMax以其離網供電、極速建站的靈活性，很好地契合了這些需求。
氫能破局應用場景是關鍵
氫能，被譽為“21世紀終極能源”，是一種來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應用場景豐富的清潔能源。《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》中提出，前瞻布局未來產業，推動氫能、核聚變能、腦機接口、具身智能等成為新的經濟增長點。山東省也編制了氫能產業中長期發展規劃（2020—2030年），作為今后一個時期氫能產業發展的指導性文件。
受多重因素影響，氫燃料電池汽車還未像電車一樣走入千家萬戶，但是氫能的利用已經在諸多應用場景實現了突破——
在山東港口渤海灣港濰坊港區，全國首個港口綠氫“制輸儲加用”一體化示范項目，配備了東德自主研發生產的隔膜壓縮機組，可滿足港區氫燃料電池重卡等車輛的用氫需求；
在青銀高速高密服務區，落地了全國首個高速公路服務區現場制氫、儲氫、熱電聯供項目。項目利用光伏發電，進行電解水制氫，并將高壓氣態氫氣儲存起來，通過氫燃料電池發電，電池釋放的熱量還可以為服務區供應生活用熱。其核心設備隔膜壓縮機就是由東德氫能提供；
今年5月10日——貴州省六盤水首座氫能綜合能源站順利通過驗收。東德氫能為其提供核心設備，還參與了工程施工和整站聯調服務。能源站每天能保證130臺—150臺的氫能重卡加注；
在鞏固傳統優勢的同時，東德實業還將目光投向了更具潛力的低空經濟領域。公司為國外某公司新型氫燃料電池飛機提供氫氣共軌系統和氫燃料電池空壓機，將燃料電池核心部件產品的應用場景，從交通運輸拓展至低空經濟領域。
從我國第一輛國產智能“雪蠟車”、海南最大的綜合能源補給示范站、貴州六盤水首座氫能綜合能源站，到西南地區第一座電解水制加氫一體站、新疆首座綜合能源站、寧波舟山港首個氫能一體化綜合能源站，東德正在編織一幅覆蓋全國多領域的應用圖景。
新能源汽車“續航自由”不是夢
今年6月，歷時2年打造的臨沂鋼投氫能產業基地項目完成調試。
這一現代化氫能產業基地，其變廢為寶、重構價值鏈的關鍵環節由東德承建：經由壓縮、凈化、脫碳和深冷分離等工藝流程，上游116萬噸煤炭干餾處理綜合利用項目所產生的副產品焦爐煤氣，能轉化為臨港化工園區多家企業加氫精制項目的氫氣原料。
氫的抽取分為灰氫、綠氫和藍氫。作為化工大省，山東氫氣來源廣泛，氯堿、焦化等行業副產氫資源豐富，化石燃料制氫規模較大。據有關機構初步測算，全省年產氫氣260萬噸左右，居全國首位，大部分為工業副產氫，品質較好、價格低，具備大規模利用的成本優勢。
此外，山東省非化石能源發電裝機規模達到13192.1萬千瓦、占電力總裝機比重達到53%，實現非化石能源發電量1577.1億千瓦時，占總發電量的比重為33.7%。風電、光伏等對制氫儲能有著較強的需求。
東德氫能作為國家級專精特新重點“小巨人”企業、全球氫能技術前20強，業務涉及氫能裝備制造、工程建設、氣體銷售等，已申報了1000多項專利，掌握“制、儲、運、加、用”氫能全產業鏈一體化解決方案。其產品適用于不同氣體壓力的使用場景，涵蓋石油化工、電力、冶金、航空航天、交通、船舶、半導體等領域的綠色低碳應用。
“假設1公斤氫氣的出廠價格是12元，可以發電16度，電價差不多0.75元/度，看起來和純電站價格相當。但若是使用綠氫來源，成本會顯著下降?！蓖趵け硎?。
今年7月，全國新能源消納監-測預警中心發布了全國各地的風光發電利用率數據，西部風光富集區1—5月持續走低，尤其光伏發電利用率除寧夏外均不足90%。由于風光電具有間歇性、隨機性、波動性等特點，將風光電制氫存儲將成為解決綠電消納的重要手段。未來五年，綠氫的成本有望低于7元每公斤甚至更低。按此價格，超級氫電站充電價格可大幅降至0.5元/度左右。屆時，隨著制氫價格的下降，氫電站的優勢將進一步顯現。
可以說，東德PowerMax超級氫電站的誕生，打破了電網依賴與綠電消納的瓶頸，將氫能的生產、存儲、發電與充電融為一體，構建起一個真正自主、清潔、高效的微型能源生態。在交通電動化與能源綠色化交織的時代浪潮中，東德氫能以“氫電耦合”的創新路徑，為新能源汽車“續航自由”提供了現實可能。
（大眾新聞記者 董卿 從春龍）
